• 新建铁路广州至湛江线环境影响报告书征求意见稿公告
  • 资讯类型:热点关注  /  发布时间:2019-06-12  /  浏览:2095 次  /  

一、环境影响报告书征求意见稿查阅方式和途径:

环境影响报告书征求意见稿电子版可在广东省铁路建设投资集团有限公司网站(http://www.grci.com.cn/)查阅,纸质版可前往广东省铁路建设投资集团有限公司(广州市天河区汇苑街23号广东铁路投资大厦1515)查阅。

二、征求意见的公众范围:

   评价范围内的公民、法人和其他组织。

三、公众意见表网络链接:

       公众可点击链接

https://wj.qq.com/s2/3815199/ac7d/或扫描二维码填写公众意见表发表意见,发表意见的公众请注明真实姓名、联系地址和联系方式,以便根据需要反馈意见。

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四、公众提出意见的方式和途径:

    公众可点击上方链接或扫描二维码填写意见或建议,也可致电或发送邮件提出意见或建议。

五、公众提出意见的起止时间:

2019年6月11日~2019年6月25日。

 

建设单位:广东省铁路建设投资集团有限公司;        联系电话:020-61869333-8171;

地址:广州市天河区汇苑街23号广东铁路投资大厦; 电子信箱:maxy@ey.crec.cn;

联系人:胡先生;


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新建广州至湛江铁路位于广东省境内,自广州枢纽广州站引出,沿途经过广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市,终至规划湛江北站。项目东接广州枢纽,通过京九、京广以及沿海客专可抵京津冀、长三角、海西和长株潭等地区,西连湛江枢纽,通过合湛、湛海铁路可达北部湾、海南岛等地区,是国家“八横八纵”高速铁路网、350km/h沿海铁路客运大通道的重要组成部分。建成后将成为带动和引导沿线城镇体系和社会经济发展的重要载体。正线长400.111km,桥隧比78.06%,为客运专线,设计速度350km/h,运行动车组列车。

                                                   

                                                                                                                                    广东省铁路建设投资集团有限公司

                                   2019年6月11日


阳江人比较关注的阳江北站以及阳春站作了分析,其中阳江北站设在阳江市银岭工业园北侧对坎坪附近,阳春东站设在阳春市区东侧约 9km 处蟠龙村附近,同时阳春东站有技术站的相关功能。广湛客专位于广东省境内,线路自广州枢纽广州站引出,沿途经过广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市,终至规划湛江北站。


阳江北站的选址概述

阳江站位方案比选阳江市作为构建“一心两极双支点”发展总体格局中的两极之一和双支点之一,在该《广东省沿海经济带综合发展规划(2017-2030)》中具有极其重要的地位。阳江站位的选择,主要由城市发展规划、既有交通现状情况、客流吸引、漠阳江桥位、地方意见等因素控制,本次研究了与深茂既有站并站方案、银岭工业园南侧设站方案、银岭工业园北侧设站方案。

1、方案简述

与深茂既有站并站方案从比较起点引出,折向东南,跨越沈海高速经北惯镇后与既有深茂铁路阳江站并站,出站后相继跨越漠阳江、罗阳高速、阳阳铁路至阳西县。线路长度 88.4km,较银岭工业园南侧设站方案线路绕长 26.6km,线路极不顺直,经研究后予以放弃。

银岭工业园北侧设站方案:从比较起点引出,向南行经,跨越漠阳江至阳江市银岭工业园北侧对坎坪设阳江北站,出站后相继跨越阳阳铁路、罗阳高速、沈海高速、深茂铁路至阳西县。线路长度 48.737km。站址位于沈海高速白沙出口北侧 3.7km,距离阳江市区 9.3km。

银岭工业园南侧设站方案:从比较起点引出,向南行经,跨越漠阳江、沈海高速至阳江市银岭工业园南侧设阳江北站,出站后相继跨越阳阳铁路、罗阳高速、深茂铁路至阳西县。线路长度 55.373km。站址位于沈海高速白沙出口南侧 3.0km,距离阳江市区约 3km。

两方案拆迁量基本相当;银岭工业园北侧设站方案线路顺直,但车站设于科技园区北侧,距离阳江市区较远(9.3km),需配套建设通站道路;银岭工业园南侧设站方案车站设于规划科技园和中心城区规划发展区之间,从规划银岭科技园区边缘通过,距阳江市区较近(3km),与城市发展规划衔接较好,有利于客流吸引,方便旅客出行,但较银岭工业园北侧设站方案线路展长6.636km,主要工程资增加 10.98 亿元。从工程角度分析银岭工业园北侧设站方案较优

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阳春东站与阳东珠环站的方案概述


1、方案概述

经珠环方案:线路自方案比较起点K165+500 引出,沿天露山脉北侧行进,在阳春市以东约 20km 的珠环村以北设站(越行站)后,继续南行,跨越漠阳江、沈海高速至阳江市银岭工业园北侧对坎坪附近设阳江北站,出站后相继跨越阳阳铁路、罗阳高速、G325 后,与深茂铁路阳西站并站。线路长度 92.959km。


经阳春方案:线路自方案比较起点 CK165+500 引出,沿天露山脉北侧行进,

在阳春市区东侧约 9km 处蟠龙村附近设阳春东站,之后跨越漠阳江、沈海高速至阳江市银岭工业园北侧对坎坪附近设阳江北站,出站后相继跨越阳阳铁路、罗阳高速、G325 后,与深茂铁路阳西站并站。线路长度 93.396km。


两个线路方案拆迁相差不大,经阳春方案较经珠环方案长路展长约 1.4km;两方案均为中山地貌,山体陡峻,隧道进出口均不同程度存在危岩萿石;有害气体发育于寒武系地层,二方案大致相同;顺层和岩溶的发育程度稍有不同:经阳春方案顺层及顺层偏压长度约 12km,岩溶发育 4 段,长度约 4640m,影响桥长度约 795m,影响路基长 550m,影响隧道长 3295m,隧道位于岩溶水平循环带长2520m,工程地质条件较差,但于阳春市以东 9km附近设阳春东站,可带动阳春市发展,方便 100 万城市居民出行,吸引旅游客流;经珠环方案顺层及顺层偏压长度约 10km,岩溶发育 2 段,长度约 1620m,影响桥梁长度约 262m,影响路基长度约 200m,影响隧道长度约 1158m,隧道位于岩溶水平循环带长 520m,工程地质条件相对经阳春方案略好,但线路沿线无经济据点,仅为满足站间距要求,在阳江市阳东区与阳春市交界处设珠环越行站,车站距阳春、阳江两市直线距离分别为 20km 和 32km,且地处沟谷地区,车站距两市交通条件差,难以吸引客流。综合上述分析,经珠环方案从工程地质、线路顺直性方面略优,但对客流的吸引和城市规划发展的带动方面略差

3、环境比选

经阳春方案线路不涉及环境敏感区,穿越生态红线区域约 12.6km;经珠环方案穿越了七星坑省级自然保护区,穿越生态红线区域约 22.54km;从环境保护角度分析,经阳春方案明显优于经珠环方案。


综上所述,本次评价认为经阳春方案优于经珠环方案,同意设计推荐的经阳春方案作为工程实施方案。


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