热点关注由于汽油价格的持续攀升，不少出租车或网约车的司机都换了新能源汽车。记者近日从市交通运输局了解到，目前全市取得运输证的368辆网约车中有156辆是新能源汽车，占比42%。有网约车司机反映，目前市区公共充电桩还是太少，满足不了新能源汽车增长的需求。为此，记者进行了一番调查。
公共充电站体验不佳
许师傅是一名网约车司机，他在2019年之前一直开燃油车跑网约车。2019年，他花14万元给老婆购买了一辆北汽新能源汽车（纯电）。许师傅说，选择新能源汽车，主要是看中它使用成本低，在家里充电，每公里电耗只需要几分钱。后来，因为老婆用车比较少，许师傅就用这辆新能源汽车来跑网约车。
许师傅介绍，厂家标称纯电续航里程为403公里，实际行驶可能只有300多公里。他每天出车差不多要跑300公里，加上在路边开着空调等客人的电力损耗，基本上每天要充一次电。因为不知道下一单要去哪里？要跑多远？许师傅只要看到车上电量少于一半，一有空就去充电。
“市区能充电的地方还是太少，一些公共充电站经常被其他车辆占用，充电枪也经常出故障，没有人维护。”许师傅说，保利中央公园、市委党校、市中医医院公共充电站是他常去的地方，但经常有燃油车占用充电车位，或是新能源汽车长时间停放在充电车位上，有些充电枪出现故障也得不到及时处理。另外，有些单位建有公共充电桩，却不允许外来车辆进去充电，这些都导致充电桩使用效率不高，影响新能源汽车用户的充电体验。
3年来，许师傅的新能源汽车已经跑了15万公里。对于当初的选择，许师傅直言后悔。他表示，虽然厂家提供三年或12万公里的整车质保，但是电池组质保只针对首任车主，这就导致了纯电的新能源汽车的二手保值率极低。过了质保期后，换电池的成本特别高，以他这辆车为例，换电池大约需要7万元，3年省下来的油钱可能只够换电池。许师傅坦言，虽然纯电新能源汽车是未来的大趋势，但如果让他再选择一次，会购买油电混合的新能源汽车。
充电桩利用率亟待提高
不过，私家车主张先生对他的纯电新能源“座驾”相当满意。去年11月，他花了7万多元购买一辆宝骏纯电新能源汽车，主要用于接送小孩上学放学。厂家标称的纯电续航里程为305公里，实际上不开空调可行驶约270公里，对此他已相当满意。“充一次电基本上可用一个星期，每公里电耗只要几分钱。”张先生说，他通常都在家里充电，偶尔去公共充电站充电，但充电体验差。记者了解到，张先生遇到的问题基本上和许师傅的差不多。
那么，目前我市新能源汽车的保有量有多少？公共充电桩的配比又是多少呢？记者从市公安局交警支队车辆管理所了解到，2020年，我市新能源小型汽车保有量为1100辆，2021年为3500辆，而今年截至5月底，已经跃升至5500辆，增长速度相当快。
市发展和改革局电力与能源发展科相关负责人表示，截至2021年底，我市建成投用的公共充电桩有978个，今年省里下达的建设任务是133个，预计会超额完成。该负责人表示，我市新能源汽车的车桩比在全省各地级市中不算低，而新能源汽车用户之所以感觉充电还不够方便，主要是因为有部分公共充电桩利用率不高，而利用率高的地方又很难找到合适的建设场地，还有充电车位被占、充电枪故障不能及时排除等原因。这些问题随着市场的成熟，相信会逐渐得到解决。
日前，工信部、农业农村部、商务部、国家能源局联合印发通知，部署开展2022年新能源汽车下乡活动。四部门鼓励各地出台更多新能源下乡支持政策，改善新能源汽车使用环境，推动农村充换电基础设施建设，鼓励车企研发更多质量可靠、先进适用车型，加大活动优惠力度，加强售后运维服务保障。
来源：阳江新闻网 作者:谭兴孚
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