热点关注长桥卧波，飞跨两岸。6月23日，随着最后一片箱梁架设完成，作为广东滨海旅游公路山外东至海陵大堤段项目的关键控制性工程——新涌大桥左幅顺利贯通，项目路基土石方施工进入尾声，预计今年底全线通车，有助于阳江融入珠三角、连接大西南的交通网络建设，提升交通区域优势、构筑立体交通网络。
阳江山外东至海陵大堤段公路工程是广东滨海旅游公路的重要组成部分，也是阳江中心城区“四横四纵”道路建设规划的“横四线”，路线全长11.77公里，采用双向6车道一级公路标准建设，设计速度80千米每小时。项目建成后，市区至海陵岛路程可缩短近20分钟。
当日下午，记者驱车前往新涌大桥，蓝天白云下，一桥飞架东西，桥身横卧水波之上，气势如虹。大桥周边均是大大小小的水塘，轻风徐来，水波微澜。桥梁左幅已经贯通，红色架梁机为桥身增添了一抹亮色。桥面上，工作人员正在高温下加紧施工，忙着安装防撞护栏、进行湿接缝施工。
“一般桥梁预制箱梁的宽度是2米多，但新涌大桥的预制箱梁的宽度为3.6米，一片梁的重量达170多吨，箱梁起吊和架梁施工难度都非常大。”中国中冶阳江公路项目党支部书记孙明哲介绍，施工方根据箱梁的宽度和重量对架梁机进行了改造，可架设预制箱梁承载重量高于170吨，满足施工需求。目前，桥梁右幅的下部结构已经完成，下一步将进行箱梁制作和架梁施工，预计9月实现全线贯通。
在新涌大桥桥头处，压路机、挖掘机等机械设备正有序地进行路基施工，目前全线路基土石方施工进度已达97%。由于沿线水塘较多，淤泥层最厚达到6米，软基处理工作量十分大。“面对重重困难和工期压缩的巨大压力，我们综合考虑施工进度、路面稳定性等，从袋装砂井调整到塑料排水板，最后经过交通局和设计院多次研究，最终采用水泥搅拌桩。全线共布置了530多万延米的水泥搅拌桩，提高路基承载力，大大缩短了工期。”项目工程部部长李剑峰告诉记者，随着气温升高，对工人“赶工战热浪”开始实行“防暑凉策”，避开中午和下午高温时段施工，并发放凉茶、防暑药品等，确保工人的安全和健康。来源：阳江新闻网
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